沈阳法库打造“特色小镇”品牌助推文旅产业发展

中新网沈阳1月5日电 (沈殿成)通航小镇、白酒小镇、毛驴小镇……依托一个个“特色小镇”品牌建设,沈阳市法库已形成多条成熟的旅游线路,飞行大会、葡萄节、白酒小镇旅游文化节等节庆活动品牌效益逐年递增,文旅产业发展向好,2019年接待游客达300万人次。记者近日在法库采访了解到上述信息。

“三山一水六分田”的法库,拥有丰富的自然资源和产业基础。近年来,法库县厚植农业基础,加快产业结构调整,发展高效农业、特色农牧业,结合每个乡镇特色,鼓励扶持“一乡一业”发展,促进一二三产业融合发展,发挥地域优势发展文旅产业,规划、建设“特色小镇”,树立起了一批特色产业品牌。

“大家都很关心动力电池更换的问题,所以我作为先锋到4S店问了一下。”但这一问,却让他更加生气了。

但是,这并不妨碍其他利益相关方阐述自己的理由,比如人家鹅厂新闻哥。

车主翟先生向懂懂笔记展示了自己所在的特殊微信群。耐人寻味的是,这个群的名称为“全国透心凉车主群”。他表示,这个群名称就是目前蓝牌新能源车主的内心真实写照。

2、奈须蘑菇世界观下(广义)的新作。

“新闻哥”的结论更霸气:

为提升特色产业和特色小镇品牌知名度,近年来,结合特色小镇建设,法库持续开展了飞行大会、白酒小镇旅游文化节、中国东北驴交易博览会、五龙山葡萄节等各类节庆活动,吸引了业内人士集聚,更吸引了大批新闻媒体的眼球,不但提升了产业知名度和城市吸引力,更吸引了各地客商前来考察、投资,对全县经济发展起到了极大拉动作用。

至于更换动力电池,售后人员预估的费用在六万元左右,这基本上是一台全新电动汽车的近二分之一价格了,梁笙当时气得都笑出声来了,“卖价挺便宜,换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费,这不是电动爹是什么?”

3、型月风(超广义)的完全新作。

在博文的最后,新纳一哉提到,目前一款属于上文中“1”范畴的作品正在开发当中,这款作品也将测试Studio BB工作室的能力。新纳一哉表示,他觉得明年夏天就能分享一些东西。

“首先,你要能把(新能源)车卖出去才行吧?”翟先生说道。

推广:猎云银企贷,专注企业债权融资服务。比银行更懂你,比你更懂银行,详情咨询微信:zhangbiner870616,目前仅开通京津冀地区服务。

“2020年,我县将继续推进特色小镇建设,完善基础设施配套,切实提高接待能力,加快推进乡村旅游、工业旅游,努力打造县域产业发展新的增长点。”谈到文旅产业的未来发展,法库县文旅体中心相关负责人介绍说。(完)

观点三:视频平台很穷,内容行业很惨。

“我们群里都是蓝牌(新能源)车主,北上广深都有。”

目前,依据这些品牌文旅资源,法库已经形成了航空旅游专线、特色酒文化、陶瓷文化旅游专线、葡萄采摘游专线等多条成熟的旅游线路,吸引大批游人前来。

1、与型月现有作品相关连的作品。

无论是何种原因,早期新能源车主在使用过程中所出现的种种问题,在某种意义上也为后续新能源汽车技术的完善提供了经验和借鉴,他们不应该背负这种“痛苦”。如果这些蓝牌新能源车主在未来只能继续忍受着的早期技术不成熟、行业标准缺失所遗留下来的“原罪”,对他们未免太不公平。

广告你们不愿意看,内容你们不愿意付费,那中国这些手艺人只有饿死。

那么,卖车、置换新车,让大家糟心的问题都有哪些?

“别说跨市,跨区都难了。”

“充满电也跑不了多远,现在是我在伺候它。”

vip 用户比普通用户多看 6 集,vvip 用户比 vip 用户多看 6 集。这不就是服务套餐的档位问题吗?你去吃饭,三荤两素比两荤一素贵点,你会骂吗?再说了,不付费就不付费,又没人逼你。

之所以导致这些现象存在,除了早期的新能源汽车三电技术不成熟,更多的原因是当时缺乏相应标准,比如续航测试标准、新能源车质保标准等,“早期新能源汽车的续航大多都是通过等速巡航测得的,现在也没地儿说理了。”

“我们这蓝牌和现在的绿牌车由于购买时间不同,性能也差了很多。”提及自家的“蓝牌车”,几位车主都不约而同地摇了摇头,显得相当无语,“如今新能源车出行要满电,我们出门除了电还要有勇气。”

梁笙表示,目前该品牌在售的车型,厂商都承诺三电系统提供8年12万公里保修。但是售后人员告诉他,这个承诺只涵盖2018、2019售出的车型,更早的车型仍沿用3年10万公里的保修政策,“也就是说,我的车已经过了保修期,店里说(续航折损问题)无法负责。”

法库毛驴小镇“驴博会”上评出“驴王”。沈殿成 摄

当然,“新闻哥”喷了“国民”之后,马上被沸腾的“民意”反噬,老老实实认了错:“该文无论是标题,还是观点、措辞,均严重失当,我们认识到错误并已删除文章。在此,我们向大家道歉。”

群里绝大部分的车主,都是在2018年之前购买了纯电或混动汽车,有不少车辆明年即将超过六年免上线年检期,“你看我吧,今年年中才付完车子的分期贷款,这几年每月都要还近三千元。可是这刚还完贷款……”

就让我们共同期待Studio BB的新作吧。

进退两难,成为早期蓝牌新能源汽车车主心中的一根刺。如今的新能源车技术发展可谓日新月异,但是行业、车企似乎已经遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

“有电法拉利,没电拖拉机,群里的混动车主都是这么说的。”他告诉懂懂笔记,目前蓝牌新能源汽车唯一的好处,就是在部分限牌城市能够将指标更新为普通燃油汽车,但是刚开三年既要换燃油车,又有点糟心。

雷锋网版权文章,。详情见转载须知。

“辽宁省特色白酒小镇”—大孤家子镇耸立的“酒海”。沈殿成 摄

大孤家子镇历史悠久、底蕴深厚,传承白酒酿造工艺、匠画、民间歌舞等传统工艺久负盛名。法库全力扶持该镇的白酒产业发展,把大孤家子镇建设成为了“辽宁省特色白酒小镇”,同时也列入了沈阳市重点培育特色镇名单。

依托通航产业发展,法库十间房镇结合旅游、饮食等产业发展,打造并形成了独特的文化品牌和文化市场,成功获批“全国特色通航小镇”,成为沈阳市首个获得国家级特色小镇荣誉称号的乡镇。

因此,很多蓝牌电动车主被“放弃”也成了无解难题,“行业内暂时也没有车企为早期新能源车主提供动力电池、续航衰减的保障方案,有不少车主都在质疑,双离合有问题都能延保,为何动力电池就不行?”

30多块钱的网红奶茶排队1小时,值!10块钱办个视频会员,抢钱?200块的口红,1分钟秒掉几万支,爽!5块钱买本电子书,心疼半天。

就如一位蓝牌新能源车主所说的那样,“我并不是不敢去买新能源汽车,而是如今的遭遇让我失去了支持新能源行业的信心。”

他告诉懂懂笔记,2016年为了能够上牌,他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动汽车。然而,目前这辆汽车续航只剩下150公里左右,卖车也就成了头等大事。

后三句振聋发聩,一口大锅从天而降。说利益就说利益,QQ 在给会员开发了一系列钻之后,深谙付费之道,“新闻哥”扯了一堆之后偏要占领“道德高地”,这就让人很难受了。

“打算卖了以后买一辆普通燃油车,哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是,询问了市内不少车商后才发现,大部分车商都不愿意收购他这台“电动爹”。

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后,引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问究竟。然而,大家得到的答复几乎和他一样:有的品牌车型目前已经承诺三电系统终生质保,但依旧不包括早期销售的车型。

他的观点一:vvip 是套餐档位的问题,没人逼你买。

“我家住坪山,公司在福田,充满电上下班一个往返,就只剩下40公里左右。”他坦言,如果遇到高峰期塞车,晚上回家里后车子的续航就快“归零”了,“这车现在只能慢充,所以晚上还要在停车场充电,第二天再过来开走。”

他们的年龄有明显差别,开的新能源汽车品牌也不尽相同,但唯一的共同点却是——车辆都挂着蓝牌(普通小轿车牌照)。

翟先生最无语的是,虽然贷款还完了,但车辆的续航能力也远不如购车之初。这台当年售价将近20万元、标称续航里程为305公里的纯电动汽车,如今只能够跑120多公里了。

“几个月前,新款小鹏车型的续航里程多了155公里,而价格和上代相当。就曾引发不少车主维权。当时还一些声音反而指责车主,说大家接受迭代的能力太低。”李陌坦言,最早一批新能源汽车至今也不过6年,短的只有3年时间,但是旧车型无论续航还是性能都被目前市售的新车型吊打,“有些车辆甚至已经严重影响正常使用,这些问题不应该成为他们的过错。”

卖也不是买也不是的两难境地

蓝牌新能源车主:四年续航衰减“归零”

那么,第一批的新能源纯混动汽车,情况是不是会比纯电动汽车稍微好些呢?

在一家汽车自媒体机构从事编辑工作的李陌,从去年开始便关注早期新能源车主的用车情况。他告诉懂懂笔记,无论是续航衰减、故障率高、保值率低,还是更换动力电池价格昂贵等难题,都是绕不开的一道坎。

身为“新闻哥”的业内同行,我仔细阅读了一下全文,想了解下他翻车的主要原因,以作前车之鉴。

不同的城市相同的命运,这成了不少“限牌”城市新能源车主的共同感慨:自己既是第一批“吃螃蟹”的人,也是第一批摊上“电动爹”的苦命娃。

这里成了他们经常“相聚”的地方,因为有着共同的话题,也有着同样难熬的慢充等待,几位车主成了“莫逆之交”。车主赵先生告诉懂懂笔记,他们的新能源汽车之所以都挂着蓝牌,是因为大家买得早——均为2018年之前(2015~2017年)购车,所以上的全是普通牌照。

一方面经济增长速度放缓,谁家都没有余粮,广告费见顶了。另一方面用户支持盗版,拍烂剧被骂,拍好剧收费也要被骂。这,就是中国内容市场的现状。这,就是中国人根本不配拥有精神生活的现实!说到底,中国人不配。

“现在就算你想低价卖掉车,可能都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里,家住广州天河的车主梁笙表示,最近一年时间里,他经常奔波在市内各大二手车市场,目的就是尽快卖掉自己这台不争气的纯电动汽车。

叶茂台镇水草肥美,气候适宜,适合驴等牲畜饲养,驴马骡的养殖历史悠久。法库把驴产业作为全县重点项目给予政策支持,助推叶茂台镇获批“省级特色毛驴小镇”。

通过有关部门的官方数据显示,截至2019年6月底,新能源汽车保有量达344万辆。其中,2014-2016年国内新能源汽车的累计销量为50万台,2017年全年新能源汽车的累计销量为77.7万台。可以说,在此阶段上牌的新能源汽车基本都是“蓝牌“,约占全国新能源汽车保有量的24%。

在本文中新纳一哉也谈及了自己常被问及的“月姬R”,新纳表示这款作品正由TYPE-MOON本体锐意制作当中,新纳本人对此也很期待。这款作品不是由Studio BB管辖,因此也请诸位粉丝理解。

“还有位上海车主,一直说自己的车是‘村村通’,就是因为出了村儿续航就危险了。”他满脸苦笑道,之前这几个一线城市陆续限牌,只有购买新能源汽车才能顺利上牌,因此群里所有的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

翟先生的状况据说还不算最惨的,他表示“透心凉”群里有位家住罗湖的车主,车辆的电池续航如今只剩下50多公里,每天到南山上班再回家,中间需要给车辆充电两次。

观点四:付费又不贵,好内容需要付费支持。

他告诉懂懂笔记,才开了三年的七成新汽车,对方只给8000元。因为过不去心里的这道坎儿,梁笙最终没有出售。在群友“怂恿”下,他决定到该品牌所在的4S店咨询,看看是否能够更换动力电池,再继续开一段时间。

如此巨大的车主群体,确实难以“维护“。对此李陌表示,虽然目前新能源行业的生产、制造、质保标准开始完善,但却少有车企、行业机构将早期车主的权益纳入考量,原因不言而喻。加上动力电池的回收机制、相关标准仍处于缺失状态,这些车辆的命运的确堪忧。

观点二:不买vvip 可以,为什么公然宣扬盗版?

车主李先生对此表示,自己的混动汽车状况也不是很好,由于发动机功率较低,如果满电工况时,行驶感受比传统燃油车好一些,“但是如果亏电的话,只依靠发动机运转动力就很孱弱,感觉跑不起来。”

作为一个写了《想出对热门剧提前点播收费的人,建议鹅厂给他加年终奖》的人,视频的奇招,它要赚钱,规则上它也有空间可寻,我没有办法,但我不喜欢、不支持对 vip 用户二次收费,因为我真的充钱了 。

“加上早期部分新能源汽车的动力电池都是磷酸铁锂电池,质量大、密度低,无法给车辆设计容量大的动力电池。”李陌指出,加上当时的汽车在电池、电控系统上不够成熟,长期使用之后电池容量衰减严重、续航大幅减少也就必不可免。

这,是怎样一群“苦大仇深”的车主群体?

一知乎用户看不下去,给“新闻哥”支招了:

本文由游民星空制作发布,未经允许禁止转载。

电池质保成本高,早期车主被嫌弃

不要嘲讽目标用户! 绝对不要嘲讽你这篇文章的目标读者! 比方说,假如你的目标读者是 vvip,你就可以对不愿充 vvip 的 vip 极尽嘲讽,说他们抠抠索索、不配拥有精神生活等等。vvip 们看了会觉得很爽,感觉自己十分优越,为了维护这种优越他们下次还会氪 vvip 。 可他的目标是劝 vip 多花钱买 vvip,却对 vip 极尽嘲讽,自以为是某种高明的激将法。

对方给出的理由是,这辆车上市时间早,技术不成熟,已经很难转手,“只有新窖东一家二手车商,说能够收购,但是收购的价格还不如直接报废呢。”

如果是目前上市的车型,根据行业标准、厂商质保承诺,实际续航低于70%、80%都可以在质保期内车厂 “索赔”,甚至更换部分单体电池,“但是当初的那些新能源汽车,质保大多是三年或十万公里,现在几乎都过了质保期。”

新纳一哉表示,第三点比较模糊,变成什么样都有可能。基本的要求就是让社长和奈须蘑菇说出“这个很有趣”就可以了。

“这感觉就是,活该我们第一批买了电动汽车!”梁笙表示,如今卖车、换电池、报废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”,成了被新能源车行业用完即弃的“小白鼠”,“现在这些绿牌电动车主,说实话都应该感谢我们当年的牺牲。”

在深圳坪山中心公园的公共充电站,几位车主正在用慢充电桩给汽车充电,漫长的等待中,大家一边闲聊一边无奈地吐槽。

早期技术行业问题遗祸该由谁承担?

“支持盗版”四个字能喊这么理直气壮,真是秀出人格下限。

经过调查后李陌发现,部分品牌汽车之所以可以召回、维修、延保出现了严重问题的双离合变速器,主要是成本不高。一套双离合总成的价格,目前大多在5000元以下,但一套动力电池则动辄要六七万元。

因此,很多新能源车企都没有计划投入巨额预算,将早期车主纳入新的质保政策内,“加上这部分车主数量不少,因此车企只能以质保期限为由,拒绝他们延保车辆的要求。”

丁家房镇是五龙山葡萄的主产地,葡萄种植已有30年历史,在政府引领扶持下,丁家房镇先后被国家和辽宁省命名为“中国商业名镇”“特产之乡”“辽宁省葡萄菩提特色旅游乡镇”等称号。

群里面除了一位在2014年斥巨资(70万元)购买了一辆特斯拉的车主,表示爱车续航里程仍在220公里以上,其他的车主的普遍反映自己的爱车续航里程都已经低于150公里。“除了续航严重折损之外,充电机损坏、充电时间长、电控故障等问题也很恼人。”翟先生表示。

“南方城市的第一批(新能源)车主都已经这样了,那北方的车主怎么办?”

技术进步是好事,但如何弥补早期新能源车主的心理落差和权益,妥善保障第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆状况,可能是众多车企甚至全行业都应该思考的问题。